6月5日，一則震動汽車行業(yè)的重磅公告揭開謎底，市場才恍然大悟：持續(xù)百日的長安東風“聯(lián)姻大戲”，最終以長安“單飛”升格央企、東風“獨善其身”的結(jié)局落幕。智電車訊認為，這場這場看似“無疾而終”的重組背后，實則暗藏中國汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的深意，對未來數(shù)年的影響巨大。
時針撥回今年2月，長安與東風同步拋出“重組公告”，瞬間點燃市場想象。一邊是兵裝集團旗下年銷268萬輛的“自主一哥”，一邊是坐擁248萬輛體量的央企巨頭，若二者合并，新集團年銷將突破500萬輛，直接叫板比亞迪，沖擊全球第五大汽車集團。坊間甚至傳出“東風主導重組，長安被整合”的猜測。
如今劇情迎來反轉(zhuǎn)，兵裝集團將汽車業(yè)務拆分，長安正式“單飛”，并且升格為獨立央企。這意味著長安一躍成為央企“嫡系”，與東風汽車平起平坐。而東風汽車同步公告“暫不涉及重組”，徹底擊碎合并傳言。這意味著，長安東風的“聯(lián)姻大戲”暫告段落，重組大戲竟成分家劇本。
對長安而言，升級為央企堪稱“二次創(chuàng)業(yè)”。這種操盤邏輯，從長安掌門人朱華榮的表態(tài)中可見端倪：“重組將助力長安國際化、全球化?！睌?shù)據(jù)顯示，長安汽車2025年定下“總銷量300萬輛，其中自主新能源100萬輛、出口100萬輛”的目標，而其2024年出口量僅為35.8萬輛。成為央企后，長安在海外布局、技術(shù)研發(fā)、政策支持等方面或?qū)@得“超級加倍”的資源傾斜。
更耐人尋味的是兵裝集團的“分家”路徑：汽車業(yè)務獨立成央企，剩余資產(chǎn)注入中國兵器工業(yè)集團。這種“瘦身健體”的操作，既讓長安輕裝上陣參與全球競爭，又避免傳統(tǒng)軍工業(yè)務與民用汽車板塊的掣肘。再看東風汽車，雖“按兵不動”，但原高管2月調(diào)任兵裝集團，這種“換防”是否又蘊含著某種深意？
智電車訊與長安汽車攜手共進數(shù)年，深刻感知長安汽車一直在勇毅前行。不論市場好與差，整個體系都很努力。更為關(guān)鍵的是，長安汽車是典型的一代接著一代干，“蕭規(guī)曹隨”，戰(zhàn)略十分堅定，不因為董事長的更迭而過于動蕩，導致企業(yè)內(nèi)耗。所以，這次能從央企二級公司升級為獨立央企，真的是對長安汽車多年努力的認可。
當長安忙著“升艙”，東風則選擇“以不變應萬變”。公告明確“正常生產(chǎn)經(jīng)營不受影響”，背后是東風對自身戰(zhàn)略的堅守。2024年東風銷量同比增長2.5%，雖增速不及長安，但其提出的“錨定300萬輛，挑戰(zhàn)320萬輛”目標彰顯野心。在行業(yè)整合潮中，東風選擇聚焦內(nèi)部改革：旗下嵐圖汽車、猛士科技、東風奕派、東風納米等新能源品牌已初具規(guī)模，海外出口業(yè)務更是在2024年突破20萬輛。
長安升格央企、東風獨善其身，這場大戲或許暗藏著產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向：央企整合不再追求“大而全”，而是轉(zhuǎn)向“專而精”。相比“拉郎配”式的重組，企業(yè)通過技術(shù)協(xié)同、市場共享實現(xiàn)“軟性整合”或許更符合企業(yè)需求。東風的“按兵不動”，亦或是為未來與新央企長安在新能源、智能化領(lǐng)域開展“點對點”合作埋下伏筆。
編后語
當吉利汽車、上汽集團等通過內(nèi)部品牌整合“瘦身提效”時，央企同樣也在探索新的整合路徑。智電車訊認為，無論是單飛還是結(jié)伴，最終比拼的仍是核心技術(shù)硬實力與市場洞察力。祝福長安汽車在央企賽道上跑出“中國速度”，也期待東風汽車能寫出更多“東風故事”。畢竟，中國汽車需要的不只是巨無霸，更是能在全球市場真刀真槍拼殺的勇士。
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